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    嘎吱吱，嘎吱吱！

    履带落地，但是履带不会缓冲，负责缓冲的是负重轮，此时，负重轮正在冲击力下向上运动，坦克车体底部，横着贯通的扭杆，迅速地在负重轮的带动下产生扭转，发出这种恐怖的响声来。

    当初坦克刚刚出现的时候，负重轮和车体之间连接件的悬挂装置，有很多种类，不过，大浪淘沙，最终获得认同的，就是扭杆悬挂，它是一根横着的长杆，穿过坦克的车体，在两边各有一个摇把一般的折弯，弯的末端连接负重轮，当负重轮上下运动的时候，就会带动扭杆转动，通过扭杆的扭转效应来进行缓冲。

    这种方式，最大的好处就是节省空间，扭杆布置在车体底部，不用占据宝贵的两侧空间，其次就是结构简单，造价低，只要工业基础达到一定程度，可以打造出来合格的扭杆就可以了。

    所以，哪怕是到了豹-2，M1之类的现代化的坦克，依旧用的是扭杆悬挂，只有格外追求性能的，才会换装液气悬挂。

    现在，承受巨大的冲击力的，就是这一根根的横穿坦克底部的扭杆，扭杆受到了巨大的扭转力矩，正在发出一声声的抗议，很多人都在担心，扭杆会不会在下一刻断裂掉。

    即使现在不断裂，严重的金属疲劳也是肯定的，这次比赛结束之后，肯定是要全部换掉的，否则的话，不知道什么时候就会断裂趴窝了。

    “哦，上帝，看炮管！”就在这时，有一个人喊了起来。

    此时，烟尘正在散开，所有人都看到了，那炮管在坦克落地的瞬间，由于巨大的惯性，依旧还在向下运动，以至于炮管唰的一下子，就被甩到了最下面，然后，炮管就戳到泥里面去了！

    没错，当坦克起飞之后，落下来的时候，并不是平着落地的，而是前面首先落地，前低后高，现在，长长的炮管猛地一甩，居然直接戳到了泥里面，然后，坦克落稳，炮管又开始被甩得飞了起来。

    这下，大毛的维修成本就更高了，他们不仅仅要更换扭杆，连炮管也得更换了！

    长长的炮管，也要求很高的加工精度的，现在这样一戳，炮管肯定会引起微小的形变，哪怕是微不足道，也足以让它在一千米的射程上彻底脱靶了，可以说，这一下子，一根炮管就报销了。
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