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    只要是参与这次建设的，未来铁路的运维工作，也自然而然的可以参与！

    反之，必然就吃不了铁路建设的红利了。

    目前种花的铁路工业薄弱，是个好事，也不是好事，就像是在白纸上作画，不需要涂抹或借着前人留下的痕迹发挥，自然也不需要纠错和涂改。

    半小时后，会议室，大家七嘴八舌的提出一些单位，大多是上次援助新冶建设的一些单位。

    他们吃透了新冶建厂的时的技术后，现在发展迅速，因为何苦拿出的技术确实辗轧同时代，好多单位都在用学到的技术，吃国外的大单，实力增长迅速。

    随着一个个单位的名称报出，只要是没有问题的，何苦都答应了下来。

    直到有人提出让大同机车厂提供车头，何苦想都没有想就拒绝了！

    “可是大同机车厂是铁总现在的大供应商，目前百分之七十五的车头都是他们生产的。”

    “不需要，大同机车厂完全没有必要喊来，我知道他们，他们是一家生产蒸汽火车头的单位。这种单位叫来干啥？高铁的车头，一定是新冶，或者新冶子公司生产的才能稳定使用，其他任何单位都不行！”说完，何苦不再言语，也没有再解释什么。

    这所谓大同机车厂，去年研发出种花的第一款车头，往后二十九年，也是一直制造这个车头，没有任何的创新。

    这种厂，可见技术人才也没有多少，完全没必要带上，即便带上，也完全没有实力参与高铁车头的试制工作。

    毕竟，即便只是高铁车头的动力系统，就涉及到芯片制造、系统控制、钢铁冶金、精密电机，精密可控阀门、高精加工等多个领域，这些领域每一样都是种花的弱项，如果新冶不搞定这些的话，没有任何单位或地区能吃的下。

    这大同机车厂，就让他被掩埋在时代的大势当中吧！

    兴许十年二十年之内，某些厂区的内部铁路仍然需要这种落后的技术降低运输成本，但参与公用铁路的项目，有新冶在，想都不要再想了。

    接着，众人又报出了动力系统的供应名单，何苦一一拒绝。
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